易到用車的80億?易到與海爾產業金融成立合資公司“海易出行”,3年內做到80億資產規模

2015-01-18 行業研究

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上周,易到用車爆出融資80億成立租車公司的消息,讓大家都吃驚不小。今天,易到用車召開發布會正式回應此事,據披露的信息來看:租賃公司是由易到用車與海爾產業金融成立的合資公司“海易出行”;80億也并非融資額,而是海易出行3年后計劃將要達到的資產規模。

關于海易出行,易到和海爾在其中分別持股50%,其中海爾產業金融提供資金支持,易到用車提供運營資源支持,而車輛資源則屬“海易出行”所持有。海爾產業金融總經理周劍振稱,海易出行為擁有車輛的重資產租賃公司,雙方合作的目的是要打造一個移動出行服務的資源平臺。而周航則稱,他們的目標是在3年內做成全國最大的汽車租賃公司。目前,神州租車的車輛規模約為5.3萬輛,而3年后,海易出行計劃達到8至10萬輛的規模,易到用車現有的整合車輛資源也將逐步劃歸到海易出行。而此前公布的80億并非海爾產業金融向海易出行注入的資產規模,而是3年后海易出行的資產規模。為此,雙方將在未來的時間內持續投入。

去年一年對于易到來說有點冰火兩重天。

上半年,易到的發展可謂高歌猛進,在城市擴張上大步挺近,并且在6月開始登陸北美市場,開啟國際化征程。

然而行至下半年,易到也開始持續遇到挑戰。一個巨大的挑戰莫過于快的打車和滴滴打車高調進軍專車市場。兩家把打車送紅包的玩法又原封不動的搬到了專車上,使得專車市場的補貼大戰一觸即發,易到也不得不加入此戰。年底,滴滴和快的又先后宣布獲得7億美元和6億美元的融資,而雙方都承認這筆錢會大力投入到專車業務中。與此同時,Uber也宣布與百度達成戰略合作,并接受了百度數億美元的戰略投資。

但最大的打擊還是來自于監管層,當然,這不僅是針對易到的。去年 12 月初,天津客管辦宣布將專車等同于黑車要嚴打;圣誕節前寧波市運管局發出通知要嚴查專車服務;在上海,反對專車的輿論和行動已經醞釀很久了,12月底上海交通部門也公開表示“專車就是黑車”,并查處了部分專車;而幾天之后,北京也加入了這一行列。在輿論喧嘩的風口浪尖,交通部于1月8日正式發聲,一方面肯定了專車服務,另一方面也給專車市場劃了一道門檻:打擊的黑車是專車平臺上的私家車,只要平臺中的車輛來自正規租賃公司、司機來自勞務派遣,就并不違法。

如此一來,一直以私家車掛靠租賃公司為主要模式的易到無疑陷入了監管的窘境。而成立自己的租車公司也是順勢而為。

其實,易到與海爾在去年5月就開始接觸,并于9月正式對外宣布了戰略合作計劃,成立“海爾易到汽車金融服務公司”,海爾為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務,易到則將自己所擁有的租賃公司信用數據貢獻出來。這些數據將幫助汽車租賃公司告別抵押貸款時代,實現基于數據的信用貸款。

如今,雙方的合作更進一步,直接成立了汽車租賃公司。但雙方都表示,海易出行并非傳統意義上的汽車租賃公司,要實現的是移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑,主要體現在以下三方面:

1、盈利模式的創新

“車輛規模”和“車輛生命周期回報率”是海易出行發展的兩個關鍵指標。在車輛規模方面, 海易出行將通過新的資產融資模式來解決傳統汽車租賃公司因為資本和杠桿瓶頸而無法快速擴張的問題。而在車輛生命周期回報率方面,約租車這種分時租車模式在定價能力、收入規模及成本結構等方面較傳統租車業務都具有優勢,能夠改善傳統汽車租賃公司重資產運營帶來的長期無法盈利的困境。

2、業務模式的創新

海易定位于資源平臺。對于上游供應商,海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰略合作關系,在價格折扣、保值回購及車輛定制化方面實現合作創新;對于下游客戶與渠道,海易出行將面向企業、政府、會議以及試乘試駕等多場景用車服務需求,與不同的移動互聯網用車平臺建立合作,拓寬渠道。

3、融資模式的創新

周航稱“海易出行”會為目前的金融行業帶來最大的啟發。“我們會在股權融資和債權融資之外,提供一種新的模式。而這個模式會引發金融界和行業的變化。” 但雙方并沒有就這一“新模式”做具體的闡述,僅表示這種融資模式“需要依靠雙方在用戶、數據和團隊等方面進行資源共享;在運營、風險和技術等方面進行的能力共建”。

當然,既然成立了汽車租賃公司,那么汽車租賃牌照就是一個跨不過去的門檻。由于一線城市對租賃車輛實施數量調控,租賃公司要拿到大量租賃車輛指標并不現實。那么“海易出行”將如何在短短3年內拿到8到10萬輛車的牌照?

關于這個問題,周航并沒有給出正面回應,只是說:“每個城市的方式都不一樣,說起來比較復雜。” 目前來看,海易出行平臺上的車雖然都是自己所有,但牌照將分為直接獲取和間接獲取兩種,所謂間接獲取就是與其他汽車租賃公司合作租用牌照。

在周航看來,互聯網創新的過程難免遇到阻力,而這就是一個在妥協中堅持前行的過程。

[36氪原創文章,作者: 張雨忻]

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